处理好拉伸裂缝与破碎带：大多数边坡在破坏之前，其顶部就出现了拉伸裂缝，而坡体的破坏面可能从这些拉伸裂缝的根部开始，或者是与之相连。应采取措施防止张拉裂缝出现，采用强力锚杆加固是解决该问题的一种好方法;对断层、软弱夹层或破碎带可进行预注浆加固
加固：局部失稳可用锚杆加固，但锚固点是坚硬岩石;挡墙加固，挡墙基础应设置在可能滑床之下;抗滑桩加固;桩墙联合加固，分级支撑滑体，将滑体分为上下两部分。桩在上部，承担大部分滑动推力，从而减轻对下部挡墙的推力，相应减少下部挡墙圬工数量和受滑体整体下滑威胁而减轻施工困难。
引起高速公路高边坡护坡的原因有：
1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体；
2、公路两侧边坡过陡；
3、错误的用倾斜层次的方法填筑路堤；
4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力；
5、坡脚被水冲刷。
6、由于修筑高速公路之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或的破坏作用时所引起的。
7、公路两侧山体本身岩层结构与组成不稳定。
8、泥石流带来的破坏。
锚杆位置确定后，我们就可以进行钻孔了，钻孔的深度根据锚杆的长度来决定，一般略长锚杆长度即可。坡顶的钻孔比较容易，但对于一些陡峭的坡体钻孔难度较大，需要几个人协作才能完整。一方面需要保证钻孔的质量，另一方面需要保证施工人员自身安全。对于一些土质比较松软的地方，我们可以采用筑墎的方式进行固定。
钻孔完毕后接下来就需要固定锚杆了，插入锚杆并注浆。注浆好坏直接关系到锚杆的牢固性与主动防护网防护效果。所以水泥、沙石的选择与沙石的配比非常重要，一般水泥与沙石的比例1：1佳。灌浆完毕我们需要等待沙石的固定，固定好后方可进行下一步的安装。对于凝固时间需要根据当地 的气候条件决定，对于一些潮湿、日光较少的地方要多凝固一段时间。正常条件下一般在3-4天。
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