边坡防护网分类有主动防护与被动防护。边坡防护网在高速公路铁路滑坡中的使用。[1] 边坡防护网又叫护坡网、钛克网等
边坡防护网有主动防护与被动防护，主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。被动防护是由钢丝绳网、环形网、（需拦截小块落石时附加一层铁丝格栅）、固定系统（锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳）减压环和钢柱四个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护作用。
在“预应力锚梁”技术中，可以根据不同的地质条件，将柔性主动边坡防护网防护的位置分为着重固定段、一般固定段，并设计了抗拉能力更好的预应力桥体，在保持原有优势的基础上，解决了该技术的一些问题，例如：有碍排水、不便监测、对地质信息考虑不够等等，还可以节约工程所需的物资。
而“预应力抗滑桩”则是应用于出现滑坡时的临时控制措施，此项技术可以很好的利用预应力混凝土较好的抗拉能力，用预应力柱体取代抗滑桩受拉一侧的钢筋，可以很好的固定滑动面附近的边坡，除此之外，该项技术还可以用在中性面周围的混凝土中，可以很好的增强固定成效，而且节约资源，还可以应用垂直钻孔倾斜监测、桩顶位移监测、通过预留孔对桩体裂缝观测等方式使监测工作更好的进行，在突发灾害中还可以采取相关措施补救，更好的为治理争取时间。
由于快速干线修完之后，使岩石（组成：固态矿物或矿物的混合物）个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或的破坏作用时所引起的。由于公路两侧山体自身岩层结构与组成不稳定。柔性防护网对地形较平整规则，系统布置能基本上在同一等高线沿直线布置时取下（3%）；在此基础上，柱间距可有为设计间距20%的缩短或加宽调整范围。
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